Если бы автоперевозки были человеком, то сейчас он бы лежал на диване в пижаме, попивая чай с лимоном и жалуясь: «Ну что за жизнь! Раньше я ездил по всему миру, а теперь меня даже в Китай не пускают!» Представьте себе генерального директора АСМАП А.Н. Курушина — он как мудрый врач, который диагностировал нашему транспортному больному серьезный недуг: объем международных перевозок упал более чем на 20%, а с Китаем вообще свыше 40%. Видимо, китайская стена теперь не только историческая достопримечательность, но и символ закрытых границ для наших грузовиков.
Межрегиональные перевозки внутри страны тоже не радуют — минус 30%. Это как если бы ваш сосед перестал давать вам сахару и молока — обидно и неудобно.
А спрос на транспортные услуги падает так же стремительно, как настроение у водителя после восьми часов в пробке. Ставки упали, сроки оплаты растянулись, а финансовое состояние компаний напоминает баланс на карточном счете студента перед стипендией: близко к нулю.
Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики добавляет масла в огонь — интенсивность использования автотранспорта снизилась на 10–15%, а перевозки сборных грузов рухнули до уровня «мы лучше дома останемся». Вспомните анекдот про водителя грузовика: «Едет фура по пустыне… Вдруг навстречу встречный грузовик. Оба останавливаются, переглядываются и говорят: «Ты куда?» — «Да домой!»» Вот примерно такая ситуация.
После того как Евросоюз решил закрыть свои границы (видимо, чтобы проверить нашу выносливость), время прохождения через пункты пропуска выросло от двух до четырех дней.
Представьте себе очередь из грузовиков длиной в несколько километров — словно новогодний базар перед праздниками. Цены сначала взлетели до небес (почему-то напоминая стоимость билетов на концерт любимой группы), а потом резко упали из-за нехватки предложений.
Российские перевозчики оказались между молотом карантинных мер и наковальней ограничений на российско-китайской границе — суточная норма пропуска всего 15 машин! Это как если бы в супермаркете объявили лимит: можно купить только 15 пачек макарон в день.
Самое веселое (если можно так сказать) — это попытки спрогнозировать будущее рынка. Экономисты и аналитики кидают цифрами туда-сюда, но все равно получается что-то вроде гадания на кофейной гуще: оптимистичные сценарии обещают сокращение объемов всего лишь на 4,8%, а пессимистичные рисуют картину апокалипсиса с падением до 17%. Ну а мы сидим и думаем: «А не сделать ли нам ставку на оптимизм?» Но кто знает… Может быть, рынок стабилизируется во втором полугодии, а может и нет.
И вот тут начинается самое интересное.
Казалось бы, пандемия должна была объединить всех против общего врага — вируса. Ан нет!
Санкции никуда не делись, политические распри только усилились. Особенно заметна напряженность между двумя гигантами мировой экономики — Китаем и США. Они словно два школьника спорят за последнюю конфету в коробке: ни уступить друг другу не хотят, ни поделиться.
В итоге получается забавный калейдоскоп событий: наши дальнобойщики мечтают о свободных дорогах и нормальных условиях работы; компании пытаются держаться на плаву; политики продолжают играть в шахматы мирового масштаба; а экономисты строят прогнозы с таким же успехом, как гадалки предсказывают судьбу по звездам.