Еще в конце 2021 года аналитики с видом всезнаек предсказали взлет цен на все подряд — от картошки до космических ракет. Ну, почти. Обещанное повышение стоимости грузоперевозок не заставило себя ждать и последовало за ростом цен на топливо, запчасти и расходники.
Кто начал первым — загадка, достойная расследования лучших детективов страны. Но факт остается фактом: бизнес сегодня ходит по лезвию ножа, балансируя между «выжить» и «плакать в подушку».
Если взглянуть на статистику первых шести месяцев 2021 года, то она напоминает график температуры у человека с гриппом — только вверх и вверх! Второй квартал решил не отставать и добавил к этому пирогу еще пару процентов роста.
А потом начался эффект домино: подорожал один товар — вслед за ним побежали остальные, даже те, что раньше жили своей жизнью. Вспомните историю с микрочипами: временные перебои в поставках электроники превратились в настоящую цепную реакцию удорожания всего коммерческого транспорта — от малотоннажных грузовиков до огромных фур.
Росстат в прошлом году сообщил инфляцию на уровне 8,4%. Центробанк вместе с Правительством обещал держать инфляцию в рамках 4-4,5%, но цены решили устроить собственное шоу и за три недели января рванули вверх на 8,64%.
Можно сказать, что инфляция решила взять старт быстрее олимпийского спринтера и останавливаться не собирается.
Дизельное топливо с декабря 2021 года начало покорять новые высоты — буквально космос! В восточных регионах России к январю 2022 года литр дизеля стал стоить как маленькое сокровище: до 60 рублей! А Сахалин вообще стал антирекордсменом — там дизель подорожал до фантастических 78 рублей за литр. Вот где настоящий золотой запас!
Но топливо далеко не единственный участник гонки цен.
Сезонные шины прибавили свыше 45%, ГСМ подтянулись с приростом около 40%, а бензин марки АИ-92 для малотоннажных коммерческих машин уже летом 2021-го начал свое восхождение и к декабрю перевалил за отметку в 48 рублей за литр. Если бы цены были спортсменами, они бы уже получили медали за выносливость.
Логично предположить, что такая тенденция приведет к удорожанию всех товаров и услуг в транспортной сфере и других отраслях экономики. Конечно же, виновата инфляция — эта старая знакомая всех россиян. Но стоит помнить, что топлива у нас нет единой цены: от региона к региону она может отличаться как день и ночь.
Частные автозаправки тоже не сидят сложа руки: после тяжелого для них 2021 года они стараются хоть как-то покрыть убытки и повышают цены порой на целых 30%.
А вот зарплаты водителей грузовиков должны были бы подняться хотя бы на треть — это если верить логике рынка труда. Однако перевозчики сейчас едва ли могут позволить себе такие расходы. Но игнорировать этот вопрос долго не получится: кадровый голод среди дальнобойщиков становится все острее.
На каждую четвертую машину нет водителя! Нехватка кадров приближается к четверти всего парка грузовиков.
Молодежь? Да кто ж их теперь туда заманит? По данным HeadHunter лишь около 13% водителей моложе тридцати лет. Основная масса – люди от сорока до пятидесяти лет – целых 35%, а молодежь смотрит на эту профессию скорее как на приключение из другой эпохи.