2021 год в мире грузоперевозок выдался таким же веселым, как попытка уговорить дальнобойщика сесть за руль после трех суток без сна. Цены на топливо взлетели выше, чем настроение у водителя, который заблудился в пробке на МКАДе.
Грузовики подорожали, запчасти к ним — тоже не подарок, а рентабельность компаний — ну, скажем так, она скорее напоминает попытку найти Wi-Fi в степи: вроде есть шанс, но очень сомнительный.
Коронавирус внес свои коррективы в экономику так же неожиданно, как внезапный снегопад в мае. И теперь сложно найти отрасль, где цены остались на прежнем уровне — разве что это может быть музей старых советских ценников.
В сегменте грузоперевозок ситуация особенно забавная: стоимость перевоза выросла с 35 тысяч до 45 тысяч рублей за рейс — и это при том, что спрос на перевозки подскочил аж на 46%. Представьте себе: грузовики едут по России и говорят друг другу: «Ты слышал?
Нас теперь ценят больше!»
Глава известной биржи ATI.su С.Вильде говорит: «В 2022 году спрос будет расти, как и стоимость перевозок». Тут можно вспомнить анекдот про такси: клиент спрашивает водителя — «Сколько стоит доехать?» Тот отвечает — «Дороже, чем вчера». Клиент удивляется — «Почему?» Водитель улыбается — «Потому что я знаю маршрут лучше!»
Но с машинами-то все понятно — их много.
А вот с людьми проблема серьезнее. Водителей-дальнобойщиков не хватает, как хороших анекдотов на семейных праздниках. Опытные кадры не торопятся становиться в очередь за работой, а новичков боятся доверять груз.
Ситуация напоминает классическую фразу из фильма: «Машина есть… а водителя нет». И пока выхода из этого лабиринта не видно.
Особенно интересно наблюдать эту картину в восточных регионах России. Там дизельное топливо стоит так дорого, что грузовик после заправки выглядит словно герой эпического романа — прошедший через огонь и воду (а точнее через цены и налоги). Неудивительно, что вслед за топливом растут и тарифы на перевозки.
Прицепы для грузовиков дорожают вместе с курсом евро — который подрос на целых 5%.
Это как если бы ваш любимый кофе вдруг стал стоить дороже из-за того, что где-то там в Европе кто-то решил добавить туда золотые хлопья. К техническому обслуживанию тоже нужно готовиться финансово — ожидается рост цен около 5%, плюс сезонная смена колес добавляет приятный сюрприз для бюджета.
И тут появляется Платон со своей новой тарифной политикой по платным трассам. Если раньше водитель мог спокойно ехать и думать о жизни, то теперь он еще и считает копейки за каждый километр пути.
Добавьте сюда лизинговые платежи и зарплаты сотрудников — и получите прекрасную картину роста расходов более чем на 42%. Можно шутить про то, что скоро грузовики будут ездить только по автографу президента.
Прогнозы говорят о возможном росте тарифов до 50%, иначе бизнес просто не выдержит нагрузки.
Но тут возникает дилемма: поднять цены слишком высоко – отпугнуть клиентов; оставить низкими – работать себе в убыток. Как говорится, балансировать приходится лучше циркового акробата.
За океаном ситуация похожая – там тоже дефицит дальнобойщиков такой же острый, как желание американцев съесть гигантский бургер без последствий для здоровья. Приезжие специалисты хоть и помогают немного сгладить проблему, но полностью ее не решают.