Рынок грузоперевозок в России нынче напоминает тот самый анекдот про таксиста: «Сначала бензин подорожал, потом тарифы выросли, а пассажиры стали жаловаться — мол, почему так дорого? А он им в ответ: „Дорогие мои, я не виноват — просто колёса тоже хотят кушать!“» Вот примерно так и с тарифами на перевозки — цены растут с такой скоростью, что даже у самого терпеливого логиста начинает чесаться нос от удивления.
Каждый месяц мы слышим новости о том, что очередное повышение тарифов уже на пороге. Если раньше это было похоже на тихий шепот из офиса бухгалтерии, то теперь звучит как громогласный крик из кабины дальнобойщика: «Цена на топливо взлетела!».
В 2025 году тарифы на автомобильные грузоперевозки подскочили в среднем на 12,3%, а некоторые периоды вообще напоминали скачки лошади на ипподроме — до 20%. И это без учёта новых налоговых сюрпризов.
Кажется, налоговая служба решила сыграть роль Деда Мороза — только вместо подарков приносит новые ставки НДС и сборы. Повышение НДС с 20% до 22% для многих компаний стало ударом ниже пояса, словно кто-то внезапно добавил в их кофе щепотку перца.
Но если вы думаете, что всё дело только в налогах и топливе — спешу вас разочаровать.
За этим фасадом скрывается целый комплекс проблем. Возьмём хотя бы дефицит квалифицированных водителей.
Представьте себе картину: хороший водитель – как редкая птица; найти его – уже событие уровня национального праздника. Логисты жалуются: «Водители уходят в другие сферы или вовсе становятся блогерами». Неудивительно, ведь зарплаты растут быстрее инфляции, а работать приходится всё больше и больше.
Кстати о зарплатах.
Рост цен на запчасти из-за колебаний курса евро заставляет владельцев автопарков задумываться: «Может лучше купить новый грузовик?» Но тут же приходит понимание — новых машин мало и стоят они как маленький остров посреди океана инфляции. В итоге старые фуры требуют всё больших вложений в ремонт и обслуживание. Как говорится, лучше один раз вложиться или семь раз починить?
И вот тут вспоминается забавная история из жизни одного дальнобойщика по имени Вася.
Он рассказывал: «Еду я как-то по трассе, вдруг машина начинает капризничать — будто ей тоже надоело жить в этом мире высоких цен. Остановился проверить масло – а там вместо масла пена! Думаю: „Ну всё, пора менять профессию.“ Но потом вспомнил про AdBlue – реагент для очистки дизельных двигателей – цена на него тоже ползёт вверх словно улитка на турбо-ускорителе».
Да уж, даже технологии чистоты выдоха машины теперь не дешевы.
А ещё есть такая штука как дебиторская задолженность — это когда компания вроде бы должна получить деньги за выполненную работу, но клиент почему-то решил задержать платежи. Это сродни тому моменту в анекдоте про бизнесмена: «Я дал деньги другу взаймы… А друг сказал: „Слушай, давай ты мне сначала расскажешь анекдот?“ Вот так и живём». Без своевременных поступлений денег компании рискуют оказаться в ситуации „на мели“, несмотря на то что грузы продолжают ездить по дорогам страны.
Экономическая ситуация напоминает игру в Тетрис: каждый новый фактор ставит свою фигуру на поле бизнеса и заставляет искать новые решения для сохранения баланса.
Инфляция в Европе и колебания валютного курса добавляют свои штрихи к этой картине — ведь импортные запчасти дорожают чуть ли не каждый день.