Если бы грузоперевозки в России были персонажами комедийного сериала, то этот сезон точно назывался бы «Потерянные вагоны и приключения дальнобойщиков». Центробанк, который обычно любит делиться скучными цифрами и графиками, на этот раз выдал отчет про логистику – и там столько драмы, что можно снять целый ситком.
Начнем с железных дорог. Помните, как в детстве мечтали стать машинистом паровоза?
Сейчас же паровозы скорее мечтают не сломаться под тяжестью грузов. Объемы жд-перевозок рухнули на 12% к концу 2021 года – как будто вагоны решили устроить забастовку и пошли пить чай. Уголь упал на 22%, черные металлы – на 24%, нефть и нефтепродукты – на 16%.
Стройматериалы тоже не радуют: минус 17%. Особенно грустно на юге – грузопоток в Новороссийск просел на 21%, а Азово-Черноморское направление вообще потеряло почти треть своих грузов. Видимо, поезда там теперь больше похожи на туристические экскурсии с пустыми вагонами. Зато порты Дальнего Востока прибавили 8%, наверное, они нашли секретный рецепт привлечения грузов – может, чай с печеньками?
Причины известны: санкции, перегруженная инфраструктура и нехватка вагонов.
Простые схемы больше не работают – бизнесу приходится импровизировать. Как говорится, если жизнь дает лимоны, сделай из них лимонад; если жизнь дает перегруженные пути и нехватку вагонов – делай танцы с бубном у склада.
Автотранспорт в этой истории выступает как герой-спаситель: пока железная дорога падает в обморок, машины показывают рост перевозок аж на 21,2%. Особенно активен трафик из Азии – видимо, дальнобойщики там уже освоили новый маршрут быстрее любого GPS. Вот типичная история: завод из Пскова так устал ждать комплектующие по рельсам, что решил отправить их автопоездом через СНГ.
В отчете таких кейсов несколько – похоже, скоро все будут ездить по старым добрым дорогам.
Но у автоперевозок свои проблемы: дорожает топливо (вроде бензин решил стать звездой гламурного шоу), растут зарплаты водителей (они теперь почти как рок-звезды), да еще затраты на обслуживание машин кусаются посильнее крокодила из зоопарка. Интересно отметить Сибирь: там цены даже снизились! Конкуренция между компаниями из Азии и СНГ заставила тарифы падать – представьте себе гонку «Формула-1», только с большегрузами вместо болидов.
Морская логистика напоминает мудрого старца: немного упала (минус 2,8% за первые четыре месяца 2025 года), но стала стабильнее.
Это словно дедушка рассказывает про времена молодости – было трудно с нефтью и зерновыми квотами (–60%), но мы держимся! География меняется: экспорт теперь чаще идет в Азию, Латинскую Америку и Африку (видимо, корабли решили посмотреть мир шире), а импорт приходит в основном из Азии. Тарифы растут медленнее – логистика дорогая, но предсказуемая.
Как говорит один мой знакомый шофер: «Лучше дорого и спокойно ехать домой без пробок».
Воздушные грузоперевозки выглядят как младший брат всей этой компании: объемы пока маленькие (на 59% ниже уровня конца 2021-го), потому что международный трафик до сих пор не восстановился полностью. Но есть свет в конце тоннеля! За первый квартал этого года международные перевозки выросли на 7%. Новый тренд — прямые рейсы из Азии сразу в регионы без пересадок в Москве — это ускоряет доставку на пару дней и экономит деньги.
Представьте себе курьера-доставщика: раньше он заезжал к бабушке за пирожками в Москву перед тем как отправиться к вам домой; теперь же летит напрямую — пирожки остались дома!