Российская отрасль грузоперевозок в последние годы пережила нечто, что можно сравнить с марафоном по пересечённой местности – только вместо гор и рек на пути стояли санкции, новые логистические схемы и постоянное ощущение, что где-то под колесами притаилась очередная неожиданность. Если бы грузовики умели жаловаться, они бы точно сказали: «Ну что за жизнь такая? Вчера ехал по привычному маршруту, а сегодня уже надо перестраиваться на новый путь через Казахстан и Индию!» Но, как говорится, кто не рискует – тот не пьёт шампанского.
Или в нашем случае – не перевозит грузы.
Вспоминается анекдот: «Звонит начальник водителю грузовика и говорит: «Слушай, у нас тут санкции, надо менять маршрут». Водитель отвечает: «Без проблем!
Главное, чтобы я знал, где искать туалет».» Вот так и было – новые маршруты требовали и новых навыков выживания. Но российские транспортные компании проявили характер и гибкость настоящих акробатов цирка – быстро перестроились и даже смогли увеличить объем перевозок автотранспортом на 1,3% к концу 2023 года.
Это как если бы после сильного землетрясения дом не просто отстроили заново, но ещё и сделали пристройку.
Конечно, путь к этому успеху был усеян подорожанием – километр пробега грузовика с закрытым кузовом взлетел с 47 до 68 рублей. Представьте себе таксиста в Москве, который внезапно объявляет: «Теперь поездка стоит на 40% дороже». Пассажиры офигевают. Но в нашем случае пассажиры — это бизнесы и магазины, которые продолжают держать курс несмотря ни на что.
Как говорится: «Дорогие дороги — дороги дорогие». И всё же логистика выстояла.
Кстати о людях за рулём. Кадровый голод в отрасли стал почти легендарным сюжетом.
Говорят, один водитель пошутил: «Работаю так много, что жена меня уже с GPS спутала». Чтобы удержать кадры — а без водителей грузовики превратились бы в очень дорогие парковочные места — компании начали улучшать условия труда.
Это как если бы бабушка решила накормить внучка пирожками не только вкусно, но и вовремя — чтобы тот не убежал к соседям.
Что касается игроков рынка – их зарегистрировано около 45 тысяч! И большая часть из них микропредприятия.
Представьте себе толпу из 45 тысяч маленьких корабликов на огромном океане логистики. Каждый пытается найти свой курс между айсбергами санкций и штормами глобальных изменений. А среди крупных капитанов выделяются СДЭК, «Деловые линии» и DPD — настоящие морские волки российского груза.
Интересно наблюдать за тем, как меняются торговые направления.
Если раньше все смотрели на Европу с надеждой (и иногда разочарованием), то теперь внимание переключилось на Центральную Азию и Индию — словно старый добрый друг сменил компанию для вечеринки. Китай и Белоруссия по-прежнему остаются главными партнёрами — как два друга детства, которые всегда рядом несмотря ни на что.
Техника тоже переживает свои метаморфозы: европейские грузовики начали сдавать позиции китайским машинам нового поколения.
Можно представить разговор механиков: «Поменяли мотор? Да нет же! Теперь у нас китайский зверь под капотом!» Параллельный импорт запчастей стал своего рода подпольной операцией спасения техники — своего рода шпионский триллер с гаечным ключом вместо пистолета.
А вот прогнозы на 2024 год звучат оптимистично: ожидается рост рынка грузоперевозок аж на 11%.
К тому же появляются новые тренды – например интерес к товарообороту с ОАЭ и странами Африки. Кто бы мог подумать?
Логистика расширяет горизонты словно путешественник-романтик ищущий новые приключения за горизонтом.