Вот вам свежий анекдот из мира грузоперевозок: «Звонит водитель в офис и говорит: «Шеф, у меня ставка упала, а расходы выросли. Что делать?» Шеф отвечает: «Переходи на велосипед — там и ставка выше, и бензин не нужен!»». Смешно? А если задуматься, то ситуация на рынке перевозок в России действительно напоминает сюжет для комедийного сериала с элементами драмы и триллера.
Итак, представьте себе: себестоимость перевозок в 2024 году взлетела минимум на 15%, словно ракета Илона Маска, а рыночная ставка — наоборот — упала более чем на 15%.
Это как если бы вы купили билет на концерт любимой группы за тысячу рублей, а потом вам сказали: «Извините, сегодня цена билета — 500 рублей». И при этом вы всё равно должны заплатить аренду зала и зарплату музыкантам.
Вот так примерно чувствуют себя сейчас владельцы грузовых компаний. Они пытаются обслуживать кредиты и накрываются медным тазом — кто-то даже прогнозирует, что к 2025 году около трети грузовиков просто останутся без работы.
А теперь внимание: после санкций в 2022 году рынок грузовиков неожиданно оживился так, что регистрация новых машин прыгнула аж на 116%! Представьте себе очередь за мороженым в самый жаркий день лета — вот примерно так выглядел спрос на грузовики.
Прицепы тоже не отставали и увеличились почти вдвое. Всё это похоже на эпизод из фильма «Безумный Макс», где гонщики стремятся заполучить каждую каплю топлива… только у нас гонка за новые тягачи.
К началу 2024 года рынок буквально наполнился новыми машинами — рекордное количество поступило на российские дороги.
Казалось бы, теперь можно расслабиться и начать зарабатывать! Но нет! Спрос оставался высоким, поэтому автопарки продолжали пополняться. Крупные ритейлеры стали увеличивать свои кэптивы (то есть собственные автопарки), а ещё появились мелкие перевозчики с парой-тройкой автомобилей — такие себе «микро-бизнесмены» дороги.
В итоге образовался настоящий избыток предложения услуг, который начал давить на тарифы. Да-да, конкуренция стала такой жестокой, что даже коты во дворе начали устраивать забеги за мышеловку.
Параллельно с этим выросли операционные расходы: зарплаты водителям подросли (ведь никто не хочет работать за копейки), цены на топливо тоже не сдавали позиций, да ещё лизинговые платежи подскочили как мячик от пола после удара баскетболиста-шутника.
Лизинг стал дороже аж на 42%, достигнув внушительных 21% годовых к концу года. Это значит, что ежемесячные платежи за грузовик взлетели почти до 317 тысяч рублей! Если представить эту сумму в виде картошки по пять рублей за килограмм — получится целая гора для картофельного фестиваля.
Эксперты предсказывают дальнейший рост расходов вплоть до 360 тысяч рублей в месяц уже в следующем году.
И тут вспоминается старый анекдот про бизнесмена: «Он брал кредит под проценты такие высокие, что банк ему предложил стать своим акционером». Вот примерно такая же история происходит с российскими перевозчиками — большинство техники приобретается именно через лизинг (около 80%), и платить приходится по полной программе.
В таких условиях обновлять автопарк становится задачей из серии «миссия невыполнима».
Многие компании просто закрываются или уходят с рынка — работать в убыток долго нельзя даже самым терпеливым предпринимателям. По прогнозам экспертов к концу следующего года освободится около трети всего грузового парка страны — машины останутся стоять без дела или уйдут в металлолом.