В августе 2018 года мы с мужем, вооружившись скромным капиталом и неутолимой жаждой приключений, решили вложиться в бизнес с хорошей доходностью. И нет, мы не стали открывать кафе с экзотическими блюдами из кактусов или заниматься разведением домашних ленивцев — выбрали куда более прозаичный, но проверенный временем вариант: грузоперевозки. Почему именно грузоперевозки?
Да потому, что иногда гениальные идеи рождаются прямо на рабочем месте. Мы работали в металлоторговле и постоянно сталкивались с проблемой доставки клиентов. В один прекрасный момент подумали: «А почему бы нам не обзавестись собственным грузовиком?» Идея показалась настолько простой, что даже мой кот мог бы её понять — если бы он интересовался бизнесом.
Выбор пал на Hyundai до 5 тонн и объемом 30 кубов — не Газель, поскольку по Москве этих голубых тружеников улиц столько, что можно устраивать чемпионат по газелям. А ставки у них низкие, как настроение после понедельника.
Если уж выбирать между Газелью и каблуком (да-да, в мире грузовиков тоже бывают каблуки), то лучше взять каблук для доставок по центру — меньше конкуренции и больше уважения к водителю.
Автомобиль выбирали тщательно: читали отзывы водителей про ТО, расходники и прочие радости жизни автолюбителя. Цены варьировались от полумиллиона до полутора миллионов рублей. За 500 тысяч можно было получить машину-хлам с перспективой вложить еще пару сотен в ремонт — романтика!
Поэтому мы взяли вариант подороже за 700 тысяч рублей, а чуть позже нам повезло купить вторую машину у обанкротившейся продуктовой компании всего за 500 тысяч — настоящий подарок судьбы. Помню, когда рассказывал друзьям о покупке второй машины, один сказал: «Ты теперь не просто инвестор, ты уже почти дальнобойщик!» На что я ответил: «Главное — чтобы машина ехала быстрее моего желания платить налоги».
Стоимость одной погрузки колебалась от 4 до 9 тысяч рублей плюс отдельная плата за километраж за МКАД — московскую кольцевую дорогу, которая известна тем, что там можно провести время не хуже отпуска на Бали. В среднем доход с одного грузовика составлял около 140 тысяч рублей в месяц. Но тут начинается самое веселое!
Зарплата водителя была около 50-60 тысяч рублей (нашел водителя оказалось задачей посложнее поиска иголки в стоге сена). Оплата доступа к базам заказов обходилась примерно в две тысячи рублей в месяц — без диспетчера и менеджера мы обходились сами.
Открыли ИП на новое лицо (налоговые каникулы два года!) и платили ежегодно около 34 тысяч рублей взносов в ФСС и пенсионный фонд — так сказать инвестиции в будущее пенсионное счастье. Работать приходилось только с юридическими лицами через расчетный счет — онлайн-касса не нужна (радость бухгалтеру!).
Бизнес легко вести удаленно: поставил на машину маячок и посадил менеджера по заказам и документации — теперь главное вовремя класть деньги на счет.
Через несколько месяцев работы столкнулись со всеми радостями бизнеса: всегда найдется тот клиент-акробат финансовых трюков, который захочет или не заплатить вовсе, или надурить/обсчитать. Тут уже надо быть наглыми как продавец на рынке мамонтов — работать с юрлицами нужно жестко и по постоплате.