Грузопоток по Единой глубоководной системе Европейской части России — звучит, как название новой серии «Игры престолов» для любителей судоходства. Но на самом деле это серьезно: сегодня там перевозят около 40 миллионов тонн грузов, а к 2050 году обещают утроить этот показатель до впечатляющих 126 миллионов тонн. Представьте себе: если бы все эти грузы были картошкой, можно было бы накормить всю Европу и еще оставить запас на зиму!
Ректор Волжского государственного университета водного транспорта Игорь Кузьмичев, выступая на экспертном совете Росморречфлота, рассказал, что внутренние перевозки составят порядка 65 миллионов тонн, экспорт — 56 миллионов, импорт — всего 2 миллиона (видимо, свои товары уже начали сами делать), а транзит — около 4 миллионов тонн. Интересно, что движение грузов на юг и север будет почти равномерным — примерно как два старых приятеля, которые спорят, кто больше съел пирожков.
Особое место в этой речной эпопее занимает Городец — городок с амбициями гиганта.
Сейчас там перевозят около 4 миллионов тонн грузов, а к середине века планируют увеличить эту цифру до фантастических 51 миллиона тонн. Городец явно решил не сидеть сложа руки и готов стать новым «водным центром вселенной»! Можно представить себе анекдот: «Почему в Городце так много грузов?
Потому что даже река решила взять отпуск и работать круглосуточно!»
Кузьмичев связывает такой рост с несколькими факторами: промышленное производство вырастет на 20 миллионов тонн (наверное, заводы решили подкачать мышцы), часть грузов переключится с железных дорог на речные пути (экономия топлива или просто реки стали моднее?), а контейнеры с автотранспорта добавят еще пару миллионов тонн. В общем, если раньше грузы ехали по рельсам или колесам, то теперь они решили прокатиться по волнам — такая вот новая мода.
Что касается видов грузов — тут полный ассортимент: удобрения и химикаты (20 млн тонн), минерально-строительные материалы (14 млн), уголь (почти 14 млн), лесные грузы (12 млн), нефть и нефтепродукты (9.5 млн) и металл с другими товарами на оставшиеся тонны.
Если представить все это как меню ресторана для судна-дальнобойщика — выбор впечатляет! А главное блюдо — удобрения с химией: видимо, река хочет помочь фермерам растить урожай.
Но чтобы все эти планы не остались мечтами речных романтиков, необходимо обновление инфраструктуры: реконструкция семнадцати портов (да-да, столько же лет у меня ушло на ремонт квартиры!), строительство нового флота из более чем тысячи четырёхсот судов и подготовка квалифицированных специалистов — тут ректора можно понять: «Уже сейчас на одного курсанта две заявки от работодателей!» Это почти как очередь за мороженым в жаркий день.
Для того чтобы всё заработало гладко и без пробок на воде (ведь даже реки могут стоять в пробках!), нужны структурные изменения. Планы включают строительство логистических центров в Нижнем Новгороде и Самаре и создание единого оператора системы ЕГС.
Проект строительства нового Самарского порта обещает выйти на оборот в восемь миллионов тонн к 2037 году — немаленькая задача! Основные грузы там будут уголь, зерновые и генеральные грузы.
Новый порт в Нижнем Новгороде должен стать мультимодальным узлом с оборотом более трех миллионов тонн экспорта и импорта.