Ах, грузоперевозки в России – тема нешуточная, но давайте попробуем взглянуть на неё сквозь призму хорошего настроения и пару добрых анекдотов. Представьте себе: Госдума задумала навести порядок в мире грузовиков, которые, как грибы после дождя, растут по всей стране. Идея вроде бы простая – создать единый реестр «ГосЛог», куда должны записаться все перевозчики. Но тут начинается веселье: законопроект рассматривается уже несколько месяцев, а энтузиазм у перевозчиков примерно такой же, как у кота перед визитом к ветеринару.
Суть в том, что по данным МВД у нас зарегистрировано около 6,7 миллиона грузовых автомобилей!
Это вам не шуточки – примерно столько машин могло бы устроить настоящий парад на Красной площади. Однако официально о своей деятельности сообщили лишь около 46 тысяч владельцев.
Как шутят в таких случаях водители: «Мы не грузоперевозчики, мы – тайные агенты логистики». Вот и получается, что государство контролирует лишь малую часть этого обширного флота.
Законодатели объясняют необходимость введения реестра тем, что сейчас до 80% перевозок проходят мимо их глаз — словно кто-то играет в прятки с налогами и правилами безопасности. По подсчётам чиновников, из-за этого бюджет теряет порядка 450 миллиардов рублей ежегодно – сумма внушительная даже для бюджета страны с её огромными амбициями.
Впрочем, профессионалы отрасли предупреждают: дополнительные расходы на регистрацию и соблюдение требований лягут тяжёлым бременем на плечи перевозчиков и неизбежно отразятся на стоимости товаров. Водитель одной из таких компаний пошутил: «Если этот закон примут, скоро за килограмм картошки будут платить как за билет на космический корабль».
А теперь немного о забавных требованиях закона. Чтобы попасть в «ГосЛог», перевозчик должен будет доказать отсутствие долгов по налогам и судимостей за нарушения экономической деятельности или правил дорожного движения – то есть быть практически идеальным гражданином.
Плюс к этому каждый должен иметь специалиста по безопасности дорожного движения в штате – видимо, чтобы контролировать себя самого. Представьте себе такую сцену: водитель грузовика сам себе инспектор ГИБДД и психолог одновременно! Один мой знакомый рассказывал: «Если бы я был этим специалистом по безопасности у себя в компании, я бы первым же вечером уволился от стресса».
Кроме того, транспортное средство должно находиться в исправном техническом состоянии и водители должны регулярно проходить медосмотры — всё это звучит прекрасно и правильно.
Но кто-то вспомнил старый анекдот про водителя-дальнобойщика: «Он так долго проходил медосмотр, что его машина успела сама съездить в отпуск». Так что реализация этих требований может стать настоящим испытанием.
Особенно интересен пункт про самозанятых: они смогут возить грузы только на автомобилях весом от 2,5 до 3,5 тонн — то есть если твой грузовик чуть меньше или больше — извинись перед законом! Юридические лица и индивидуальные предприниматели же обязаны регистрировать все машины свыше 3,5 тонн.
Смешно представить картину: стоит такой самозанятый с маленькой фурой у ворот склада и говорит охраннику: «Я вас очень прошу пропустить меня сегодня без регистрации — просто я ещё не успел зарегистрироваться… а завтра обещаю стать законопослушным гражданином».