Представьте себе: Ормузский пролив, этот крошечный, но чрезвычайно важный морской коридор на Ближнем Востоке, вдруг решил сыграть в прятки с мировыми грузоперевозками. Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп», рассказал нам, что из-за конфликта в регионе порты Персидского залива, включая легендарный Джабаль-Али в ОАЭ — один из крупнейших транзитных хабов мира — оказались словно на карантине от мировой торговли. Не то чтобы они сами захотели побыть в тени, просто никто не может туда добраться.
А ведь через Ормузский пролив проходит до 20% всей мировой нефти!
Да-да, почти как если бы весь нефтяной мир решил внезапно устроить вечеринку и забыл пригласить всех остальных. А еще там идут химпродукты, удобрения и прочие товары, без которых растения и заводы начинают капризничать. Альтернативного маршрута нет — это как если бы вы ехали на дачу только по одной дороге, а тут вдруг на ней ремонт.
Что делать? Стоять и ждать.
Суда теперь стоят в портах или дрейфуют неподалеку, словно школьники на перемене без уроков — скучно и непонятно, когда же начнется следующий акт этого морского спектакля. И не только Ормуз пострадал: эскалация конфликта затронула даже Красное море. Перевозчики взяли да и подняли цены за контейнеры от $1500 до $4000!
Тут уж морские перевозки стали дороже похода в ресторан с шампанским. Китайцы уже задумались о том, чтобы часть грузов отправлять по железной дороге или через дальневосточные порты России — мол, пусть уж наши рельсы работают.
Кстати, Объединенный морской информационный центр сообщил: движение судов через пролив практически остановилось. За сутки прошло всего два коммерческих судна — оба без нефти. Представляете?
Как будто кто-то сказал: «Сегодня нефти не будет!» И все сразу послушались. Это напоминает анекдот про моряка: «Почему ты не плаваешь?
– Плыву! – Но я тебя не вижу! – Вот именно».
Тем временем Китай ведет переговоры с Ираном о безопасном проходе для своих танкеров с нефтью и газом.
Китайцы явно недовольны тем, что Иран превратил пролив в своеобразный морской КПП с пропускным режимом «ну ладно-ладно». Аналитик Егор Объедков отметил: у импортеров есть запас нефти — можно пару недель протянуть без паники. Но если конфликт затянется надолго — дефицит неминуем.
Вспоминается история про соседа-шахматиста: «У меня фигуры есть на неделю вперед… А потом посмотрим».
И вот еще одна веселая (если можно так сказать) новость: около 10 тысяч автомобилей для российских покупателей застряли где-то между Ираном и остальными странами региона из-за того же кризиса с портами и судами. Можно представить эти машины как туристов на вокзале без билетов — ждут своего часа выйти в свет.
В общем, мир грузоперевозок сейчас похож на комедию положений с элементами триллера: блокировки здесь, цены растут там, а чиновники пытаются договориться как герои старых советских фильмов – много разговоров и мало конкретики. Если кто-то решит снять сериал о глобальной логистике под названием «Пролив заморожен», мы уже знаем главного героя – Михаила Дьяконова – эксперта по навигации в бурных водах мировой экономики.
Так что если вы думали заказать что-то из Китая или Ближнего Востока – запаситесь терпением и попкорном. Ведь пока Ормузский пролив играет в молчанку с мировыми торговцами, нам остается только наблюдать за этой увлекательной драмой со стороны береговой линии интернета!