Москва и Подмосковье сегодня — это настоящие мегаполисы грузового транспорта, где руль грузовика пустует чаще, чем холодильник у студента на сессии. Представьте себе: вакансий на водителей грузовиков столько, что можно открыть собственный «Тачки-2», а вот желающих за рулём — дефицит как в очереди за последним куском пирога. На одну вакансию приходится аж 3,5 резюме! Вот только резюме эти — словно заявки на романтическое свидание в эпоху пандемии: вроде есть, но встречи не получается.
В Подмосковье ситуация особенно драматична.
Логистические хабы там растут как грибы после дождя, а водителей всё меньше и меньше. Молодёжь же ушла в IT — туда, где кодить можно в пижаме и никому не надо объяснять, почему пятница закончилась в понедельник. Ведь кто захочет мотать по 18 тысяч километров в месяц за рулём, когда можно отладить пару багов и получить зарплату без риска встретиться с гаишником в глуши?
Водители уходят из профессии так же стремительно, как из кинотеатра после объявления о начале рекламы. В Москве открытых позиций больше 25 тысяч, а в области ещё почти столько же — казалось бы, мечта работодателя! Но мечта эта напоминает ловлю рыбы голыми руками: вроде рыба есть, а поймать не получается.
Перевозчики страдают не меньше клиентов супермаркетов без хлеба: задержки грузов приводят к штрафам и потерям заказчиков.
Тут уже не вопрос «сколько платить», а скорее «как удержать тех немногих героев дорог». Если бы существовал конкурс «Самый выносливый водитель России», то победитель наверняка был бы старше 50 лет и умел шутить про пробки лучше любого стендап-комика.
А ведь рынок грузоперевозок переживает настоящий бум вакансий: за первый квартал 2024 года количество предложений выросло на 31%. Это примерно как если бы каждый третий человек решил стать дальнобойщиком… но никто не захотел ехать дальше своего района. Молодёжь предпочитает сидеть дома с ноутбуком или работать удалённо — потому что дорога дальнобойщика напоминает путешествие героя из анекдота: «Еду я значит по трассе 18 тысяч километров… И тут понимаю — пора менять профессию».
Средний возраст водителей растёт быстрее, чем популярность сериалов про зомби-апокалипсис.
Профучилища закрываются одно за другим — молодежь просто не горит желанием учиться на категорию С/СЕ (тех самых больших машин). Сколько ни пытайся заманить их обещаниями свободы дороги и красивых закатов из кабины грузовика – современный водитель выбирает стабильность и комфорт. Как говорит один мой знакомый дальнобойщик: «Раньше мы были королями трассы, теперь – пенсионерами с рулём».
К тому же личные обстоятельства играют свою роль. Разлука с семьёй, постоянный стресс и график работы словно из фильма ужасов делают профессию менее привлекательной.
Неудивительно, что многие переходят в такси или VIP-транспорт — где условия труда получше и можно хоть иногда увидеть детей без видеосвязи.
В результате перевозчики оказываются между молотом и наковальней: клиенты требуют скорости и надежности, а кадры уходят туда, где платят больше или дают возможность поспать ночью. Если вспомнить анекдот про то, как дальнобойщик решил уйти в IT ради спокойной жизни – он оказался единственным программистом с правами категории C!