Перевозить груз по воде — это как ехать на велосипеде с ветерком, а по земле — как тащить телегу через болото. Еще в эпоху неолита наши предки поняли, что если хочешь перевезти мамонта или хотя бы пару шкурок, то лучше не топтать ноги, а взять плот или лодку. Представьте себе племя, которое мигрирует и вместо GPS у них — палка для гребли и вера в то, что берег будет где-то рядом.
Пристыковывались к берегу там, где удобно было выйти на сушу — никаких причалов, никаких расписаний. Главное — не утонуть и не забыть весло.
Но вот прогресс не стоит на месте: суда становились всё больше и больше — и тут уже простой берег перестал устраивать корабли. Появились причалы — такие себе доки для судов, чтобы им было комфортно припарковаться.
Если раньше можно было просто бросить якорь у берега и пойти за товаром пешком, то теперь нужны были специальные сооружения с наворотами. Кто-то сказал «пирс»? Нет, это звучит слишком скучно!
Причалы – вот это настоящее место тусовки больших кораблей.
В наше время есть такие гигантские океанские суда, что они даже в каналы не пролезают. Как будто кто-то решил: «А давайте построим корабль такого размера, чтобы он мог ходить только по открытым морям и портам с огромными причалами». Китай в этом деле – настоящий чемпион мира.
Не зря говорят: если хочешь увидеть настоящий портовой хаос с миллионами контейнеров – лети в Поднебесную.
В первой двадцатке крупнейших грузовых портов мира аж пятнадцать китайских! Это почти как футболисты из одного клуба на мировой арене – доминируют! Китай держит около 40% мирового грузового морского судоходства.
Для сравнения: США – всего 4%, Сингапур – 2.5%, Япония и Германия чуть меньше 2%, а Россия скромно прячется с 0.3%. Вот так вот!
Самый большой порт в мире – Нинбо-Чжоушань (не путать с китайским рестораном).
Там перегружают свыше миллиарда тонн груза в год! Представьте себе: 191 причал (да-да, вы не ослышались), из которых 39 глубоководных для самых больших судов. Там даже есть нефтяной терминал для судов водоизмещением 250 тысяч тонн – это вам не шутки!
Судна из этого порта ходят более чем в 560 портов по всему миру – настоящая сеть доставки от Пекина до Буэнос-Айреса.
Второй по величине порт находится в Шанхае. Там принимают около 770 миллионов тонн грузов ежегодно и обслуживают круизные лайнеры с миллионной аудиторией пассажиров! Можно сказать, что Шанхай – это такой огромный морской аэропорт для товаров и туристов одновременно.
Третье место занимает Таньшань из провинции Хэбэй со своими впечатляющими 722 миллионами тонн груза. А дальше идут Сингапур (четвертое место), австралийский Порт-Хэдленд (восьмое), голландский Роттердам (одиннадцатое) и корейские порты Пусан и Кванъян (двенадцатое и девятнадцатое).
Все остальные места первой двадцатки заняты китайскими портами – кажется, они решили завоевать весь мир одним контейнером за раз.
За последние пятьдесят лет перевозка грузов изменилась кардинально: прощайте кипы мешков с зерном или углем! На смену пришли контейнерные перевозки — эти железные коробочки стандартизированы так же строго, как школьные оценки по математике у отличника. Десятки миллионов TEU-контейнеров (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit) катаются по океанам на тысячи контейнеровозах, а по суше их возят тяжёлые грузовики и поезда.