Ах, рынок автомобильных грузоперевозок в 2019 году — это вам не шутки шутить! Если бы этот рынок был человеком, он бы, наверное, ходил с кислой миной и периодически вздыхал: «Ну что за жизнь такая!» Помните, как в 2017-м все было весело и задорно? Международные перевозки росли как на дрожжах — казалось, что грузовики сами по себе летают от пункта А до пункта Б.
Но вот пришел 2018-й и сказал: «Ребята, хватит веселиться!» — и тренд резко поменялся. Импорт из ЕС в Россию начал сдавать позиции, словно футбольная команда, которая забыла надеть бутсы. Хотя количество заказов еще держалось на плаву до третьего квартала, но уже чувствовалась явная усталость.
А тут еще топливо подорожало так резко, что водители начали жаловаться: «Похоже, скоро будем заправлять машины шампанским — дешевле выйдет!» В августе международные перевозчики вновь вспомнили про валютные риски — такой себе финансовый фитнес для нервной системы. Ослабление рубля заставило заказчиков сокращать партии ввоза продукции — мол, пусть сначала спрос упадет чуть-чуть, а мы там посмотрим.
Зарплаты водителей международников подросли примерно на 10%, что вызвало у бухгалтерии компании эффект «ах ты ж мой калькулятор!» Так мы и вошли в 2019 год с настроением скорее философским: работать больше за те же деньги — классика жанра.
Начало года оказалось спокойным — никакого апокалипсиса на дорогах не случилось. Топливо стоило примерно столько же, сколько вчерашняя булочка в булочной (то есть с инфляцией), а зарплаты водителей выросли еще на 7,5%. Водители были рады, бухгалтеры — не очень. Знаете анекдот про дальнобойщика?
Едет он по дороге и думает: «Если бы моя зарплата росла так же быстро, как цены на бензин… да ладно! Лучше пусть будет наоборот.» Вот примерно так и живем.
Что касается перспектив ближайших лет… Политическая напряженность сэкономила нам немало нервных клеток: санкции и национальный протекционизм сделали международную торговлю похожей на игру в прятки с таможней.
Рынок международных перевозок сокращается в пользу внутреннего логистического рынка — но для России это как капля в море из 2,5 миллионов грузовиков: всего лишь статистическая погрешность. Представьте себе дедушку-водителя: «Да я всю жизнь возил картошку от деревни к деревне! А эти современные ребята теперь еще и границы пересекают…» Но уж если серьезно — усиление контроля (Платон, Глонасс и режим труда) скорее полезны: они убирают серых перевозчиков с дороги и повышают безопасность.
Водительская мудрость гласит: «Лучше ехать по правилам и жить долго, чем нарушать их и попасть в ДТП.»
Главными врагами рентабельности остаются топливо и зарплаты водителей. Представьте себе ситуацию: водитель говорит своему боссу: «Давайте я буду работать бесплатно!», а босс отвечает: «Нет уж спасибо, нам нужны деньги хотя бы на бензин.» Правительство пытается удерживать цены на горючее под контролем, но каждый раз новости о возможном росте цен вызывают у перевозчиков панические атаки вроде тех, когда холодильник вдруг перестает морозить.
Компания TELS решила не унывать и строит планы оптимистичные несмотря ни на что. В ближайшие три года они рассчитывают увеличить объемы услуг на 15-20% ежегодно.
Как говорится в одном старом анекдоте про бизнесмена: «Если хотите добиться успеха – делайте вид, что вы знаете куда идете.» Вот так же TELS собирается повысить эффективность бизнес-процессов и расширить провозные возможности.
В общем-то ситуация напоминает дорожный анекдот про дальнобойщика и гаишника:…