Проблемы с поставками горючего в России начали влиять на рынок автомобильных грузоперевозок так же заметно, как утро понедельника влияет на настроение офисного планктона. Особенно жарко на юге страны — там ситуация с топливом напоминает сюжет из советской комедии: машины стоят в очередях на заправках по несколько дней, а водители уже начинают считать дни не по календарю, а по литрам солярки. Представьте себе: стоит фура, водитель устал ждать, а впереди еще километры пробега и километры очереди.
Водитель шутит: «Если бы я знал, что так долго придется стоять, взял бы с собой шашлыки и мангал!»
Ситуация на маршрутах в Китай стала похожа на игру в лотерею — никто не знает, когда удастся выехать и сколько рейсов получится сделать. Суточный пробег машин снизился так же резко, как желание идти на работу после отпуска. В компании Sigma уже получили сигнал о грядущем повышении тарифов минимум на 10 процентов с 1 июля — ведь даже грузовики теперь хотят есть больше топлива!
VIG Trans пока держит ставки относительно стабильными — видимо, надеются, что кризис пройдет быстрее, чем новая серия любимого сериала.
На внутренних направлениях пока царит относительное спокойствие — до тех пор, пока не доберешься до Сибири или юга России. Там топливо уже стало редкостью почти как Wi-Fi в лесу. А если учесть, что дизель подорожал до 77–90 рублей за литр, то перевозчики вынуждены включать дополнительные расходы в свои тарифы — примерно как ресторан повышает цены после того, как официант случайно уронит тарелку с салатом.
Особенно чувствуют этот кризис в Крыму и других южных регионах — там ситуация напоминает анекдот про туриста: «Приехал я в Крым за солнцем и морем… А получил очередь на заправке и новый тариф на бензин!» Логистическая компания ПЭК предупреждает о возможных задержках доставки именно из-за длинных очередей на АЗС Краснодарского края и Крыма.
За последние полторы недели стоимость перевозок из Китая выросла примерно на 700 долларов за рейс — это почти столько же, сколько среднестатистический водитель тратит за целый год на кофе.
Маршруты через Забайкальск и Благовещенск превратились в настоящие испытания для терпения водителей. В AKFA заявили: «За неделю цена транспортировки одной машины выросла аж на 50–70 тысяч рублей».
Теперь доставка фуры из Маньчжурии до Москвы обходится от 760 до 830 тысяч рублей — столько стоит неплохой подержанный автомобиль! Если продолжать в том же духе, скоро можно будет открыть экскурсии «Как смотреть на фуру и плакать».
Дефицит дизеля стал главной причиной подорожания услуг перевозчиков. На некоторых заправках солярка закончилась настолько внезапно, что водители начали устраивать импровизированные пикники прямо возле колонок.
Один из дальнобойщиков рассказал: «Стоишь в очереди три дня подряд — начинаешь разговаривать с соседями лучше, чем со своей семьей». И действительно: когда времени много и топлива мало — появляются новые знакомства и неожиданные истории.
Объем грузоперевозок из Китая остается высоким несмотря ни на что.
Спрос как у бабушкина пирожка во дворе летом — все хотят побольше доставить товаров домой. Но при ограниченном предложении топлива тарифы растут быстрее дрожжей в тесте для пирога бабушки Розы (а та была мастером своего дела). Экспедиторы предупреждают: если ситуацию не стабилизировать срочно, то скоро каждый килограмм груза будет стоить дороже самого груза.