Ах, эти тарифы на логистику! Кажется, что они растут быстрее, чем цены на кофе в любимой кофейне после повышения зарплаты бариста. В 2021 году международные перевозки превратились в настоящий аттракцион для импортеров и ритейлеров — если раньше доставка товара из Азии напоминала спокойную прогулку по парку, то теперь это скорее квест с элементами выживания.
Генеральный директор ГК «АРТ Деливери» Рамиль Сулейманов как никто другой знает все тонкости этой веселой карусели роста цен.
Начнем с того, что рост стоимости перевозок – это не просто попытка транспортных компаний компенсировать убытки пандемийного 2020 года. Нет-нет, тут замешана целая глобальная перестройка логистического бизнеса. Представьте себе: тарифы будут плясать вверх и вниз еще пару лет, словно непредсказуемый танец на корпоративе после пятой бутылки шампанского. Главная причина — дефицит пустых контейнеров в Южной Азии, особенно в Китае.
Вот где начинается настоящая драма! Контейнеры исчезают быстрее, чем носки после стирки: вроде положил пару штук в корзину, а половины уже нет и в помине.
В начале года ставки на морской фрахт взлетели до $11 000 за стандартный контейнер — почти как билет на концерт любимой рок-группы с VIP-доступом. Для сравнения: в середине 2020-го эта цифра была всего около $2 000.
Индекс мировых контейнеров Drewry подскочил аж на 360%. Это как если бы ваш банковский счет вырос втрое только потому, что вы случайно нажали кнопку «увеличить» — но увы, тут наоборот.
И ведь беда не приходит одна! Помните эпопею с контейнеровозом Ever Given?
Тот самый гигантский корабль, который решил устроить себе недельный отпуск прямо посреди Суэцкого канала и заблокировал весь мировой грузооборот? Это было как пробка на дороге в час пик после ливня – только масштабом побольше. Плюс тайфуны в Китае и очередные волны коронавируса добавляют перчинки в эту логистическую кашу.
Из-за вспышек COVID-19 крупнейший китайский порт Яньтянь закрывался на две недели — представляете себе очередь из судов? Это не просто пробка — это настоящий танк-батальон ждущих кораблей!
Российские импортеры теперь вынуждены искать новых поставщиков и менять маршруты доставки так часто, как модница меняет сумочки по сезону.
Например, импорт из Турции вырос почти на 70%, а значит цены тоже пошли вверх — кто бы мог подумать! А известная сеть «Дочки-сыночки» даже задумалась о переносе производства из Китая в Узбекистан — видимо, решили попробовать что-то новое вместо привычного китайского чая.
Срыв работы терминалов или задержка судна — это уже не просто неприятность, а полноценная катастрофа для бизнеса. Даже долгосрочные контракты не спасают: место на судне можно забронировать, но ждать придется пару-тройку недель — словно заказанный подарок к Новому году доставляют к Пасхе.
Железнодорожники тоже не отстают: РЖД перевезла за полгода больше контейнеров чем обычно – аж в полтора раза больше прошлого года и более чем в два раза больше доковидного уровня 2019-го! Но технические возможности Транссиба ограничены – железнодорожники запускают новые маршруты через Казахстан и Калининград до Германии и Великобритании.
Вот где настоящие приключения начинаются! Можно представить себе поезд-контейнер с видом на степи Казахстана – романтика да и только.