Ах, грузоперевозки в наши дни — это почти как попытка найти парковочное место в центре города в пятницу вечером: вроде бы все хотят, но места катастрофически не хватает! Пандемия коронавируса не только заставила нас пересмотреть количество туалетной бумаги в доме, но и перевернула с ног на голову весь рынок грузоперевозок.
Представьте себе: грузовики стали редкостью, как горячие пирожки на бабушкином базаре, а заказчики начали требовать сервис уровня пятизвездочного отеля — только вместо шампуня и халата им нужна была быстрая погрузка и индивидуальный трал под каждый груз. Вот где настоящая магия!
Людмила Симонова из M.A. Research говорит, что пандемия подтолкнула транспортные компании к цифровизации.
Кто бы мог подумать? Раньше водители сидели в кабинах, слушали радио и мечтали о выходных, а теперь они осваивают электронные площадки и приложения.
Малый бизнес и ИП тоже не отстают — все бегут в онлайн, чтобы найти своего идеального перевозчика. Это напоминает мне анекдот: «Почему дальнобойщик стал программистом?
Потому что ему надоело стоять в пробках — теперь он просто ждет загрузку данных!»
Цифровые экспедиторы типа “Delko”, “Лидер Транс” и “Монополия” вкладывают деньги так щедро, что их сервисы меняют правила игры. Но несмотря на это, за первые пять месяцев года тоннаж уменьшился — возможно, потому что водители устали от постоянных пробок или решили перейти на железную дорогу — там хоть можно поспать спокойно!
А железнодорожники тем временем потирают руки и говорят: «Ну наконец-то мы снова востребованы!»
С дефицитом профессиональных водителей ситуация напоминает классическую шутку: «Водитель большегруза — профессия исчезающая… потому что их всех забрали киборги!» На самом деле проблема серьезная: водителей не хватает, машин тоже. Заводы выпускают КАМАЗы с такой скоростью, будто пытаются сварить борщ за 2-4 месяца вместо 40 минут. А если хочется импортную фуру — готовьтесь ждать полгода или больше! Можно подумать, что эти машины делают вручную мастера-ремесленники под заказ.
Заказчики теперь требуют не просто доставить груз из точки А в точку Б, а хотят видеть настоящий спектакль с индивидуальным подходом.
Представьте себе грузоотправителя: «Мне нужен трал под мой уникальный груз!» А перевозчик такой отвечает: «Конечно! Сейчас разработаем трал специально для вашей коллекции редких кактусов.» Тут вспомнился один случай из жизни дальнобойщика: привез он кактусы на юг страны, так клиент попросил еще и кондиционер включить в машине — чтобы колючки не перегрелись!
В итоге работать в сфере грузоперевозок стало сложнее чем когда-либо. Чтобы выжить на этом рынке, нужно быть гибким как йога-инструктор и адаптивным как кот у холодильника ночью.
Помните старую поговорку дальнобойщиков: «Если хочешь быть счастливым — будь им сейчас!» или хотя бы пока ждешь новую фуру.
А если вдруг вас заинтересовала эта история про мир больших колес и тяжелых грузов — подписывайтесь на Яндекс Дзен для перевозчиков! Там столько полезного контента, что даже самый опытный водитель сможет узнать пару новых трюков (например, как избежать визита транспортной инспекции без использования невидимых чернил). Ну а если хотите стать героем журнала «ТОПС», расскажите о себе — может именно ваша история станет легендой дорог!