Ах, железнодорожные перевозки — это вам не шутки! Вот представьте, в начале третьей декады марта 2022 года наши доблестные поезда решили немного притормозить и сократили перевозку грузов на 4% по сравнению с золотыми докризисными временами 2017-2019 годов. Это как если бы ваш любимый поезд вдруг сказал: «Ребята, я сегодня на диете, меньше грузов — меньше проблем!» Центр макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП), который следит за всеми этими железнодорожными делами, подтвердил: до середины первой декады марта наши рельсовые гиганты отставали от доковидного уровня всего на 0-2%, а потом решили взять небольшой отпуск.
Почему же такой спад?
Тут все просто — экспортные поставки заметно сократились. За двадцать дней марта показатель упал аж на 16%!
Это как если бы грузовые вагоны сказали: «Мы устали возить туда-сюда одни и те же вещи, давайте лучше дома останемся!» Но не всё так мрачно — внутренние перевозки в марте даже подросли на пару процентов. Похоже, наши поезда решили поддержать отечественного производителя и перевезти побольше товаров внутри страны. Как говорится, свои всегда ближе к сердцу… и к железной дороге.
Интересно вспомнить прогнозы Алексея Шило, заместителя генерального директора РЖД, который в январе 2022 года уверял всех нас: «Рост будет практически во всех направлениях!» Он предсказывал рост погрузки до 1,31 миллиарда тонн, что звучит почти как обещание увеличить количество пирожков на праздничном столе.
Ну а что касается лесных грузов — тут ситуация посложнее. По прогнозам РЖД их объем может сократиться примерно на миллион тонн.
Видимо, деревья тоже решили взять отпуск и не спешат покидать родные леса.
А еще финны внесли свою лепту в эту железнодорожную драму — государственная компания VR приостановила прием и отправку грузовых составов из России с полудня 27 марта. Представьте себе такую картину: поезд стоит на станции, машинист вздыхает и говорит пассажирам: «Извините, ребята, сегодня без экспорта! Финны сказали – стоп!» Вот так иногда внешние обстоятельства могут вмешаться в планы даже самых надежных локомотивов.
Вспоминая старую железнодорожную байку: однажды машинист решил проверить свою внимательность и спросил у помощника: «Если впереди красный сигнал – тормозишь?» Помощник отвечает: «Конечно!» Машинист улыбается: «А если зеленый?» Помощник задумался: «Тоже тормозим?» Вот так и с нашими перевозками — иногда приходится притормозить независимо от цвета сигнала.
Так что нынешняя ситуация с грузоперевозками напоминает нам о том, что даже самые мощные локомотивы порой нуждаются в небольшом перерыве или смене маршрута.
Главное – чтобы после всех этих остановок рельсы снова заискрились от скорости и грохота вагонов!