Ах, рынок грузоперевозок в 2025 году — это вам не шутки! Представьте себе: многие дальнобойщики, словно герои из старого анекдота, вынуждены были сдать свои железные кони обратно лизингодателям. Помните тот случай, когда водитель грузовика решил сменить профессию и стал баристой? Вот примерно так и получилось: бизнес закрывался, машины возвращались, а ставки по перевозкам взлетали выше крыши.
По данным биржи ATI.SU, стоимость перевозок внутри страны выросла аж на 12,3%, а число заявок подскочило на 37%.
Это как если бы вы пришли в кафе заказать кофе, а там вдруг очередь увеличилась почти на половину — и цены тоже поднялись. Основатель ATI.SU Святослав Вильде объяснил ситуацию просто: первая половина года была настолько тяжёлой для рынка, что «ключевая ставка ЦБ» стала настоящим монстром. Если перевести на человеческий язык — Центробанк поднял проценты так высоко, что у многих водителей аж колёса подкосились.
Некоторые даже шутили: «Теперь я плачу за лизинг столько же, сколько за аренду квартиры!» Но баланс спроса и предложения всё же выровнялся — словно после бурной вечеринки утром наступает порядок.
Впрочем, четвертый квартал принес облегчение. Евгений Большаков из NatCar сравнил начало года с падением ставки: «Ставка рухнула вниз и придавила транспортные компании». Это звучит как сюжет для комедии про грузчиков-неудачников. Кто-то ушёл в банкротство, кто-то держался из последних сил — как герой старого анекдота про водителя фуры: «Если хочешь быть счастливым — не работай дальнобойщиком».
Но статистика говорит сама за себя: по данным Объединённой лизинговой ассоциации, за первые девять месяцев 2025-го бизнес вернул более 40 тысяч единиц техники. Представьте себе парковку для грузовиков размером с небольшой город!
Но не всё так мрачно.
В начале 2026 года ситуация начала потихоньку налаживаться — до 30% техники снова отправилась в лизинг. Как говорится, после дождичка в четверг! А вот международные перевозки продолжают расти — хоть и помедленнее.
Восточные направления вроде Китая и Индии показывают неплохие результаты; похоже, что грузовики теперь мечтают прокатиться по шелковому пути.
Заместитель гендиректора ГК «Деловые линии» Дмитрий Хрущалев отметил интересный факт: среди стран ЕАЭС лидирует Белоруссия по объёмам доставок. Видимо, белорусские дороги стали настоящей трассой чемпионов дальнобоя.
На рынок влияли не только внутренние проблемы вроде высокой ключевой ставки ЦБ (которая у некоторых владельцев фур вызывала желание сменить профессию на йога-инструктора), но и внешние факторы — например экспансия китайских транспортно-экспедиторских компаний. Китайцы будто сказали: «А мы тут свои грузовики припаркуем», и рынок начал меняться.
Эксперты предсказывают умеренный рост цен в 2026 году — около 10–13%.
Это почти как обещание диетолога дать вам кусочек торта без сахара: вроде бы сладко, но без лишних калорий.
Директор «ТЛК УралТрансХолдинг» Павел Попов рассказал о комплексных проблемах отрасли. В таких условиях гибкость становится главным оружием логистических компаний.
Не масштаб побеждает, а умение лавировать между препятствиями рынка — словно водитель грузовика на узкой горной дороге с поворотами на 180 градусов.