В российской логистике творится что-то невиданное: тарифы на грузоперевозки не просто перестали расти — они начали снижаться! Представьте себе, Москва и Санкт-Петербург, два гиганта транспортного мира, наконец-то договорились устроить распродажу километров.
Если бы раньше водитель грузовика слышал слово «скидка», он бы подумал, что это шутка от коллеги, который решил подшутить после смены. Но нет, статистика 2025 года говорит сама за себя: во втором квартале средняя стоимость перевозок между столицами упала до 69,3 рубля за километр, что на 3,6% дешевле прошлого года. Для контраста — по всей стране тариф снизился всего на 60 копеек.
Кто-то явно решил устроить «черную пятницу» для своих клиентов из Москвы в Питер.
Если вспомнить пару лет назад, когда цены на перевозки росли как дрожжи в тесте — сначала на 28%, потом еще на 16%, а водители грузовиков уже думали о покупке яхт и вилл на берегу Черного моря — то нынешнее снижение вызывает легкое замешательство. Это как если бы в ресторане с дорогими стейками вдруг объявили акцию «Все по цене картошки фри».
Весной аналитики уже заметили падение цен около 2%, а летом тарифы упали до 66 рублей за километр. Водители теперь даже шутят: «Едем из Москвы в Питер не ради денег, а ради приключений».
Но почему же цены пошли вниз? Главная причина — дисбаланс спроса и предложения. За первые месяцы этого года объем автомобильных перевозок по России рухнул аж на 30%.
Представьте себе автопарк с машинами, которые стоят без дела — примерно как мужики у подъезда в выходной день. В Поволжье и Урале простаивают почти половина транспорта!
Спрос упал из-за снижения потребительской активности и массовой остановки инфраструктурных проектов — особенно больно досталось перевозкам строительных материалов: их количество сократилось на треть! Видимо, строителям тоже надоело таскать кирпичи туда-сюда.
Добавим сюда переориентацию логистики после событий 2022 года: многие перевозчики перебежали с европейских маршрутов на внутренние дороги и создали настоящий избыток предложений. Конкуренция между видами транспорта стала жестче борща бабушки: железнодорожные перевозки подешевели и стали более привлекательными для клиентов, заставляя автоперевозчиков снижать цены до уровня «чтобы хоть кто-нибудь взял».
Но вот парадокс: несмотря на падение тарифов почти на пятую часть, себестоимость доставки выросла! Лизинговые платежи подскочили почти на треть, утильсборы выросли так сильно, что водители теперь шутят про новый налог «за дыхание выхлопа», а ремонт машин стал дороже ремонта отношений с тещей (а это вам скажет любой водитель).
В итоге рентабельность многих компаний ушла в минус быстрее чем котенок с кошачьей мятой по комнате.
Половина мелких фирм оказалась как герой анекдота: «Работать в убыток? Да я лучше пойду банкротом буду!» Эксперты предупреждают — если ситуация не изменится к концу года половина игроков рынка может свалить с поля боя под предлогом поиска лучшей жизни или хотя бы зарплаты повкуснее.
Зато кому выгодно?
Грузоотправителям! Они теперь чувствуют себя как дети в магазине сладостей: снизились затраты на логистику — значит больше денег осталось на веселье и развитие бизнеса. Даже потребители косвенно выигрывают от снижения цен — товары могут стоить меньше или хотя бы не дорожать так стремительно.
Крупные логистические платформы тоже радуются — они ловко используют ситуацию для расширения своей доли рынка и оптимизации маршрутов.