Российский рынок грузоперевозок в 2025 году пережил такой кризис, что даже грузовики начали задумываться о смене профессии на что-то менее стрессовое — например, таксиста или бариста. Эксперты, словно участники реалити-шоу «Кто хочет стать миллионером в сфере логистики?», дружно констатировали: спрос на транспортные услуги рухнул во всех ключевых сегментах.
Автомобильный, железнодорожный и морской транспорт почувствовали себя как герой анекдота: «Едет грузовик по дороге и думает: «А не сменить ли мне профессию?»».
Заместитель генерального директора ПЭК Андрей Мякин рассказал, что в первом полугодии ситуация была настолько тяжелой, что индекс ATrucks упал ниже уровня пандемийного 2020 года — а это как если бы у футболиста после травмы спросили: «Ну как там игра?» — «Да я даже ходить не могу!». Тарифы обвалились так сильно, что многие компании работали в убыток.
Представьте себе водителя грузовика, который вместо того чтобы заработать на бензин, вынужден был просить сдачу у пассажиров автобуса.
Но беды на этом не закончились. Железнодорожные перевозки сократились почти на 7%, а порты потеряли около 2,4% груза. Это как если бы огромный поезд с товаром решил взять отпуск и отправился на курорт без предупреждения начальства.
Впрочем, конец года принес светлую надежду: индекс ATrucks взмыл до +36 — то есть спрос превысил предложение! Но тарифы выросли всего на 3%, что меньше инфляции — примерно как если бы вы получили прибавку к зарплате в виде конфеты, когда цены на шоколад резко подскочили.
Частично ситуацию спасла распродажа техники с большими скидками до 30%. Перевозчики возвращали лизинговые машины обратно компаниям — представьте себе сцену из комедии: водитель с тоской отдает ключи от своего «железного друга» и говорит: «Прощай, старина! Надеюсь, тебя купит кто-нибудь получше меня».
Эта акция напоминала распродажу в магазине электроники после новогодних праздников — техника продается быстро, но покупатели все равно смотрят на ценник и думают: «А может подождать еще месяц?».
Что же дальше? Эксперты надеются на снижение ключевой ставки Банка России в 2026 году. Это должно удешевить кредиты и вдохнуть новую жизнь в инвестиции — словно после долгой зимы наконец выглянуло солнце.
Однако начальник отдела анализа ПСБ Илья Ильин предупредил о рисках из-за падения курса рубля. Можно представить себе регулятора как капитана корабля во время шторма: пытается смягчить монетарную политику, но волны инфляции бьют по борту так сильно, что приходится держаться крепко за штурвал.
В целом ситуация напоминает старый добрый анекдот про бизнесмена и его грузовик: «Приходит бизнесмен к водителю и говорит: ‘Нам нужно увеличить прибыль!’ Водитель отвечает: ‘Давайте сначала машину заведем'». Так вот с российским рынком грузоперевозок пока та же история — сначала надо завести экономику, а уж потом думать о больших прибылях.
В итоге можно сказать одно: если вы планируете стать перевозчиком или инвестором в эту сферу, запаситесь терпением и чувством юмора.
Ведь как говорил один мудрый водитель фуры: «Лучше стоять в пробке со смехом, чем ехать без него». Вот такая вот веселая дорога впереди у российского рынка грузоперевозок!