Железнодорожные перевозки в России продолжают стремительно уменьшаться, словно поезд, который забыл расписание и решил прокатиться по кругу. В июле 2025 года погрузка на сети РЖД составила всего 92,1 миллиона тонн — это на 5,4% меньше, чем в прошлом году. За семь месяцев ситуация ещё печальнее: общий объём перевозок упал на целых 7,3%, до 646,6 миллиона тонн. Если бы железнодорожники были футболистами, то тренер уже давно бы их заменил – настолько грустные показатели.
Причины этого спада вполне банальны — слабая конъюнктура товарных рынков и структурные ограничения в промышленности.
По сути, грузы стали вести себя как подростки дома: ни туда ни сюда, всё время на паузе. Особенно сильно просели строительные материалы (минус 17%), металлолом (целых минус 34,6%) и черные металлы (минус почти 17%). Уголь тоже не радовал — минус 3,6%, хотя угольщики старались изо всех сил. Нефтепродукты решили взять отпуск на фоне ремонтов нефтеперерабатывающих заводов и снизились на 4,7%.
А вот зерно оказалось совсем обиженным — логистика упала аж на 35,6%, что связывают со слабым урожаем и экспортными ограничениями. Тут даже вспомнился старый анекдот: «Почему зерно не хочет ехать?
Потому что оно слышало про пробки на границе!»
Но не всё так печально — восточный экспорт демонстрирует бодрый рост! За семь месяцев объём перевозок в этом направлении вырос на 4,1%, достигнув почти 94 миллионов тонн.
Экспорт удобрений взлетел просто до небес — плюс ошеломляющие 90,6%! Видимо фермеры решили подкармливать землю так усердно, что скоро она сама начнёт ездить по рельсам. Железная руда прибавила 12%, черные металлы и контейнеры также растут уверенно.
Восток явно решил не унывать и показывает пример всему остальному транспорту.
Однако даже у такого оптимизма есть свои скелеты в шкафу: грузоотправители отказались от погрузки значительных объёмов угля — целых семь миллионов тонн на Северо-Западе и ещё три с лишним миллиона тонн на юге страны. Это как если бы гости пригласили вас на вечеринку, а вы внезапно сказали: «Извините, я сегодня без настроения». Кузбасские угольщики тоже почувствовали себя брошенными — недовыполнение соглашения составило около полумиллиона тонн.
Железнодорожная логистика решила последовать за тенденциями автомобильного транспорта — спрос падает повсеместно.
Производители грузовиков КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ даже перешли на четырёхдневную рабочую неделю! Похоже, у них появился новый девиз: «Работать меньше — ездить больше». Но шутки в сторону: совокупная мощность грузового автопарка сейчас превышает спрос аж на 44%!
Это почти как если бы у вас было пять холодильников дома, но вы покупаете продукты только для одного бутерброда.
Эксперты говорят о явном охлаждении экономики — высокие ставки по кредитам и слабый потребительский спрос делают своё дело. А Банк России рассматривает возможность смягчения денежно-кредитной политики – словно пытается подлить масла в огонь надежды для транспортного сектора.
Но пока что железнодорожники и логисты продолжают адаптироваться к новым реалиям через оптимизацию загрузки вагонов и корректировку производственных графиков.