Рынок грузовых перевозок в России — это как большой грузовик, который пытается въехать на узкую парковку: вроде бы движется вперёд, но постоянно задевает бордюры и скрипит тормозами. По итогам 2024 года этот «тяжеловес» должен перевезти товаров на сумму около 5,2 триллиона рублей — сумма такая внушительная, что если бы каждый рубль был килограммом, то получился бы грузовик с весом в несколько миллионов тонн. Но вот беда: несмотря на рост объёмов перевозок и увеличение парка тягачей почти до 700 тысяч машин, прибыль транспортных компаний напоминает похудевшего после диеты слона — всё меньше и меньше.
Почему так? Да потому что расходы растут быстрее, чем цены на бензин после новогодних праздников.
Лизинговые ставки взлетели до небес — теперь платить за машину в лизинг стало похоже на аренду квартиры в центре Москвы: дорого и долго. Представьте себе ситуацию: раньше платили 190 тысяч рублей за месяц, а теперь придется выкладывать почти 370 тысяч! Это как если бы вы привыкли покупать кофе за 100 рублей, а потом бариста сказал: «Сегодня у нас акция — кофе по цене двух ужинов».
В результате многие компании просто не выдерживают такого финансового марафона и вынуждены сдавать свои машины обратно лизинговым компаниям. Уже к первому кварталу 2025 года ожидается настоящий «возвратный бум» — словно массовое бегство с вечеринки в полночь.
А ещё есть утильсборы — это такие дополнительные платежи за старые машины, которые заставляют перевозчиков задуматься: «Может, проще сразу купить новую?» Но тут возникает другая проблема — средний возраст грузовика у российских компаний уже приближается к возрасту пенсионера, а новые машины стоят столько же, сколько квартира на окраине. И всё это происходит на фоне дефицита кадров: найти хорошего водителя сейчас почти так же сложно, как выиграть в лотерею или уговорить кота принять ванну без протеста.
Кстати о водителях — зарплаты им тоже растут (чтобы хоть как-то удержать), но вместе с ними поднимаются цены на топливо и обслуживание.
В итоге себестоимость километра пробега выросла с 66 до почти ста рублей! Это как если бы вы решили поехать из Москвы в Питер и обнаружили, что бензин стоит дороже билета на поезд.
На конференции «Рынок грузовых перевозок-2024» эксперты обсуждали эти проблемы так серьёзно, словно собирались спасать мир от апокалипсиса. Один из них даже пошутил: «Если ставки лизинга продолжат расти такими темпами, скоро мы будем брать машины напрокат у соседей по гаражу».
А другой добавил: «Главная проблема – это не отсутствие денег у компаний, а то что они тратятся быстрее чем появляются».
Смешно? Немного. Трагично?
Определённо. Ведь рынок грузоперевозок – это кровеносная система экономики страны. Если она забьётся или начнёт работать с перебоями, то весь организм почувствует себя неважно.
Впрочем, иногда ситуация напоминает анекдот про дальнобойщика:
— Почему ты всегда такой усталый?
— Да вот вчера весь день стоял в пробке.
— А почему тогда сегодня такой бодрый?
— Сегодня пробки нет — просто машина сломалась!
Вот так и здесь: деньги есть (почти), техника старая (очень), ставки высокие (через край), а водителей всё меньше и меньше.
В итоге получается комичная картина борьбы гигантов рынка за выживание среди финансовых бурь и бюрократических штормов.