В российском мире грузоперевозок сейчас творится настоящий цирк с конями, только без коней — зато с демпингом. Представьте себе: рынок, словно на распродаже в магазине «Все по 5 рублей», переполнен новыми игроками, которые готовы работать за копейки. Казалось бы, цены должны падать, но нет — они как у люксового ресторана на Невском проспекте: высокие и недоступные.
Вся эта разница между тем, что хотят платить заказчики, и тем, что получают перевозчики, оседает в карманах компаний-диспетчеров. Это такие ребята, которые ищут работу для тех самых машин в огромном море предложений. Владимир Матягин, президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», объяснил это РБК Петербург так просто, что даже бабушка на лавочке поняла: «Деньги крутятся там, где их больше всего не видно».
А теперь представьте себе ситуацию глазами самих перевозчиков.
Они стоят перед выбором похлеще любого российского сериала: либо продавать свои машины и надеяться выжить хотя бы на хлеб с маслом (ну или на борщ с пампушками), либо закрываться и уходить с рынка совсем. Газета «Ведомости» недавно сообщила о том, что петербургские компании уже начали распродавать свой автотранспорт — видимо решили устроить черную пятницу по-русски.
Почему же так все плохо?
Западные санкции сделали свое дело — импорт и экспорт через Петербургский порт практически остановились. Грузы через границу с Финляндией и странами Балтии упали до нуля.
А иностранные компании ушли из России быстрее, чем туристы из пляжных отелей после объявления плохой погоды. Все это привело к тому, что работы для грузовиков стало меньше некуда.
И тут начинается самое интересное: чтобы хоть как-то остаться на плаву, многие перевозчики начали снижать цены до уровня ниже плинтуса — аж на 30–50 процентов! Но вот загвоздка: стоимость обслуживания машин (запчасти, лизинг и прочее) никуда не делась — она выросла в два-три раза еще весной.
Получается комическая ситуация: ты платишь за бензин и ремонт как будто покупаешь золото слитками, а получаешь за перевозку груза копейки.
Если вспомнить анекдот про водителя грузовика: «Едет мужик на фуре по трассе. Вдруг машина глохнет. Он выходит посмотреть под капот и говорит: „Ну всё… теперь я официально безработный“.» Вот примерно так сейчас чувствуют себя многие перевозчики.
Покупать новые машины никто не хочет — цены взлетели выше крыш небоскребов Питера после ремонта крыши у соседей снизу (если кто жил в коммуналке — поймет).
Покупают только подержанные машины — да еще те, что пострадали в авариях или нуждаются в замене запчастей, которые обычным путем найти невозможно. Но спрос на такие автомобили настолько низок, что их продают почти даром.
Международные перевозчики тоже не отдыхают: потеряв работу в Европе из-за санкций и запретов, они пытаются ехать через южные коридоры — Турцию, Иран и Китай. Но таможенные пункты работают медленнее улитки после отпуска: машины стоят на границах неделями!
Представьте себе фуру с грузом яблок из Турции возле таможни… через неделю яблоки уже превратились в компот прямо в кузове.
Некоторые компании пытаются выкрутиться по-другому — переориентируются на строительный рынок и начинают работать с государственными подрядчиками по ремонту дорог. Для этого часть грузовиков перестраивают в самосвалы — буквально меняют амплуа с курьера до строителя дороги. Но конкуренция здесь такая же жесткая — цены падают так же стремительно.