ГИС ЭПД попала в «белый список», и это звучит примерно так же обнадёживающе, как если бы вам сказали: «Ваш автомобиль теперь внесён в реестр машин, которые не ломаются… на бумаге». С 1 сентября электронные перевозочные документы (ЭПД) становятся обязательными — Минтранс, ФНС и «представители отрасли» дружно хлопают в ладоши и добились включения ГИС ЭПД в список сервисов, защищённых от блокировок. Казалось бы, победа!
Но давайте разберёмся, что за белый список такой и почему он не спасёт вас от того, что интернет иногда ведёт себя как у бабушки на даче.
Белый список — это не волшебная палочка и уж точно не интернет с гарантией 5G по всей стране. Он лишь защищает от точечной блокировки домена. Представьте: вы едете по глухой деревне на Урале, где связь ловит так себе — то ли сигнал, то ли шёпот ветра в проводах.
И тут вам говорят: «Ваша ГИС ЭПД теперь в белом списке!» А вы такая: «Отлично! А где тут интернет?» Белый список не создаст сеть там, где её нет.
Он не поднимет скорость канала с жалких 128 кб/с до хотя бы нормальной. В итоге для перевозчика с электронным транспортным накладным (ЭТрН) в кармане и нулевым сигналом мобильной связи белый список полезен примерно так же, как асфальт на Луне — красиво звучит, но практического смысла никакого.
А теперь немного о деньгах.
Минтранс выделил аж 152 миллиона рублей на масштабную модернизацию ГИС ЭПД. Это включает электронный единый транспортный документ для мультимодальных перевозок, доработку электронного путевого листа и ещё какую-то загадочную масштабную штуку. Для сравнения: одна фура с рефрижераторным прицепом стоит около 20 миллионов рублей. То есть за эти деньги можно было купить семь-восемь новых грузовиков и отправить их покорять дороги страны вместо бумажной волокиты.
Вот представьте такую сцену: директор компании говорит программистам из ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», которая занимается разработкой этой системы: «Ребята, вот вам бюджет на развитие ГИС ЭПД — 152 миллиона».
Программисты радостно хлопают глазами и думают: «Отлично! Теперь мы сможем обслуживать всю российскую грузовую логистику!» Но тут приходит сентябрь, нагрузка возрастает многократно — сотни тысяч документов вместо прежних единиц — а система начинает вести себя как старенький компьютер после трёх чашек кофе: зависать и перезагружаться.
Если кто-то помнит анекдот про оптимиста и пессимиста на стройке: оптимист говорит – «Это временные трудности», а пессимист – «Это катастрофа». Вот так примерно сейчас выглядит ситуация с внедрением обязательных ЭПД через ГИС ЭПД.
Итог?
Электронный документооборот — идея правильная и нужная. Он помогает перевозчикам избавиться от бумажной волокиты и фиксирует факт перевозки без лишних вопросов.
Но инфраструктура должна быть готова к этому шагу вперёд — иначе получится классическая история про то, как хотели сделать жизнь лучше, а сделали только хуже.
Сейчас мы имеем обязательность использования ЭПД с 1 сентября (да-да, уже совсем скоро!), белый список для защиты сервиса (который скорее напоминает зонтик из бумаги), бюджет размером с пару десятков фур и связь в половине страны уровня «ловит-поймай-если-сможешь». Если что-то пойдёт не так (а оно может пойти), виноватым назначат перевозчика — мол, сам виноват! Хотел по закону работать – получай штраф!
Так что держите попкорн поближе к монитору – осень обещает быть жаркой для российских грузоперевозчиков и их цифровых документов!